▓日博体育平台注册官网▓赔率最高,提款速度最快。日博体育平台注册专注彩票经营10余年,信誉口碑业界驰名;在我们日博体育平台注册聊天室玩家每天可领取现金红包!我们[日博体育平台注册]将给您提供一个安全/稳定/秒速的彩票平台!...

  • 發電機B2B 
  • 手機版 
  • 二維碼 
  • 購物車(0)
  • 當前位置: 首頁 » 新聞 » 行業知識 » 正文

    淺談柴油機壓縮比降低的主要原因及需要注意的事項

    瀏覽 85 發表于:2013-07-17

    摘要


        壓縮比為柴油機氣缸總容積與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機的動力性和經濟性,而且影響其啟動性能。在設計時每臺柴油機都規定了一個最佳壓縮比,但在使用中,由于各種相關因素的影響,其壓縮比往往會降低?,F將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應注意的一些問題簡述如下:
        一、活塞在壓縮終了時的位置偏低
        1、相關零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時,沒有調整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉半徑變??;連桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應遵守操作規范,保證修理質量;同時在換件時不要忘了檢查,不要錯換或裝用不合格零件。換件時應檢查的內容有:曲軸回轉半徑,連桿大、小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
        2、相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時,在壓縮過程中,往往會造成活塞上止點的實際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內。
        二、燃燒室容積偏大
        1、氣缸墊厚度超過設計要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時應更換符合要求的缸墊。
        2、氣門與氣門座嚴重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應更換氣門與門座圈。
        3、活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯零件,使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應換用合格的活塞。
        4、缸蓋上的渦流室燒損,或質量不合格,容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應更換合格的缸蓋。
        值得一提的是,在以上導致壓縮比下降的諸多因素中,往往單個因素的影響并不大,但多個因素積累疊加時對壓縮比的影響就大了。如上所述,為了使柴油機的壓縮比能控制在規定的范圍內,關鍵在于提高修理質量,做好零件的修理、測量和選配工作,在技術要求允許的范圍內,盡量選用較小的裝配間隙。當柴油機出現啟動困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常,似乎查不出故障原因時,不要忽視對壓縮比的檢查。


        更多關于柴油發電機組詳情,請咨詢:http://www.0514zd.com
    關于中國發電機供應網公眾號!最新信息早知道!

    點擊查詢有關“淺談柴油機壓縮比降低的主要原因及需要注意的事項”的產品。 你也可以自己
    發布有關“淺談柴油機壓縮比降低的主要原因及需要注意的事項”的信息,等待客戶自己找上門!

    發布產品
    0條 [查看全部]  相關評論

    頻道推薦

    熱點資訊